Стержни могут быть металлическими, пластиковыми, деревянными, или просто кусками провода. Мы предлагаем самый универсальный и простой способ – регулировка положения поршней поворотом коленчатого вала двигателя.
Выставление среднего положения осуществляется поворотом зубчатого шкифа привода распределительного вала, а он, как правило, защищен пластиковым кожухом, который необходимо снять. После снятия кожуха, доступу к центральному болту уже ничего не мешает. Также заодно проверяем натяжение и состояние самого ремня ГРМ.
Теперь опускаем в первый и второй цилиндры наши стержни. Ключом поворачиваем вал до момента среднего положения.
Система зажигания была отключена при замере компрессии, положение поршней выровнено, поэтому можем приступать к
дозированию жидкости для раскоксовки в цилиндр. Залить в свечные отверстия каждого цилиндра по 60 мл. раскоксователя. Для этого с помощью шприца, залить дважды по 20 мл. и один раз 15 мл., что с учетом емкости шланга составляет 60 мл.
Сразу же после добавления жидкости накручиваем свечи зажигания. Тем самым мы закрываем выход активных компонентов состава за счет испарения, и происходит воздействие раскоксовывающей жидкости – эффективная очистка поршневой группы и камеры сгорания, удаляются смолисто-коксовые и нагаровые отложения.
Эффективность воздействия жидкости пропорциональна времени воздействия и температуре двигателя. Минимальное возможное время воздействия – 1 час. Для усиления раскоксовывающего эффекта рекомендуем в течение часа 2-3 раза поперемещать поршни вверх-вниз, поворачивая в обе стороны коленчатый вал в пределах 5-10 градусов.
Не рекомендуется проводить раскоксовку в сильные морозы (ниже 25С) при существующих проблемах с запуском холодного двигателя, либо разряженном аккумуляторе, т.к. остатки паров жидкости в цилиндрах могут затруднить первый пуск двигателя.
Мы проводили раскоксовку 1 час.
По прошествии этого времени, выкручиваем свечи зажигания. Налет на контактах растворился, а нагар в основании свечи пропитан составом и легко удаляется любой материей.
В цилиндрах сейчас находится небольшое количество жидкости, тогда как основная часть жидкости просочилась в масляную систему через поршневые кольца. Большую часть остатков препарата из цилиндра можно «скачать» шприцем.
Осталось окончательно удалить остатки жидкости и паров из цилиндров. Для этого свечные отверстия ( свечи сейчас выкручены) накрываем тряпкой и прокручиваем вал двигателя стартером 2-3 раза по 4-8 секунд при полностью нажатой педали газа. Происходит выброс жидкости на ткань, без загрязнения соседних узлов и деталей.
Теперь можно провести осмотр поверхности поршней и легко удалить остатки нагара.
Ну вот, почти все, остается смонтировать все узлы и детали в обратном состоянии и запустить двигатель на 10-15 минут в режиме холостого хода на повышенных оборотах, но не более 2 000 оборотов в минуту.
Довольно часто при пуске двигателя и выхлопной трубы некоторое время идет густой белый дым – результат догорания остатков состава, также возможен продолжительный выброс частичек нагара – нормальная и безопасная стадия при очистке.
Остается только заменить масло.
Добавить отзыв