РиМЕТ – Набор для проведения раскоксовки двигателя

Для замера компрессии проводим отключение системы зажигания путем снятия клемм с катушек зажигания. Теперь доступ к клеммам (светлые пластиковые защелки в нижней части распределителя) не ограничивается. Механизм защелок у различных производителей отличается, но все они надежны и рассчитаны на многократное открытие/закрытие.

После того как система зажигания отключена, проводим замеры компрессии по всем четырем цилиндрам. Для этого накручиваем компрессор на место свечи и вхолостую прокручиваем двигатель, как обычно, ключом зажигания. Как правило, необходимо не менее 5-6 оборотов двигателя. Компрессометр – прибор измерения максимального давления, создаваемого поршнем в момент сжатия. Показания – важнейшая характеристика при оценке состояния цилиндро – поршневой группы (ЦПГ). Результаты измерения записываем.

Сразу же после добавления жидкости накручиваем свечи зажигания. Тем самым мы закрываем выход активных компонентов состава за счет испарения, и происходит воздействие раскоксовывающей жидкости – эффективная очистка поршневой группы и камеры сгорания, удаляются смолисто-коксовые и нагаровые отложения.

Эффективность воздействия жидкости пропорциональна времени воздействия и температуре двигателя. Минимальное возможное время воздействия – 1 час. Для усиления раскоксовывающего эффекта рекомендуем в течение часа 2-3 раза поперемещать поршни вверх-вниз, поворачивая в обе стороны коленчатый вал в пределах 5-10 градусов.

Не рекомендуется проводить раскоксовку в сильные морозы (ниже 25С) при существующих проблемах с запуском холодного двигателя, либо разряженном аккумуляторе, т.к. остатки паров жидкости в цилиндрах могут затруднить первый пуск двигателя.

Мы проводили раскоксовку 1 час.

По прошествии этого времени, выкручиваем свечи зажигания. Налет на контактах растворился, а нагар в основании свечи пропитан составом и легко удаляется любой материей.

В цилиндрах сейчас находится небольшое количество жидкости, тогда как основная часть жидкости просочилась в масляную систему через поршневые кольца. Большую часть остатков препарата из цилиндра можно «скачать» шприцем.

Осталось окончательно удалить остатки жидкости и паров из цилиндров. Для этого свечные отверстия ( свечи сейчас выкручены) накрываем тряпкой и прокручиваем вал двигателя стартером 2-3 раза по 4-8 секунд при полностью нажатой педали газа. Происходит выброс жидкости на ткань, без загрязнения соседних узлов и деталей.

Теперь можно провести осмотр поверхности поршней и легко удалить остатки нагара.

Ну вот, почти все, остается смонтировать все узлы и детали в обратном состоянии и запустить двигатель на 10-15 минут в режиме холостого хода на повышенных оборотах, но не более 2 000 оборотов в минуту.

Довольно часто при пуске двигателя и выхлопной трубы некоторое время идет густой белый дым – результат догорания остатков состава, также возможен продолжительный выброс частичек нагара – нормальная и безопасная стадия при очистке.

Остается только заменить масло.