MASHSTROY – Индикатор качества смеси, ИКС-1

Индикатор качества смеси ИКС-1

Применяется для подбора оптимального состава рабочей смеси в автомобильных карбюраторных двигателях внутреннего сгорания. Индикатор ИКС-1. Обеспечивает непосредственное наблюдение за горением смеси в цилиндре и определяет ее состав по цвету пламени. Вворачивается вместо свечи. Компактен. Дешев. Электропитания не требуется.
Выпуск этого прибора освоен на одном из предприятий г.Уфы. Прибор состоит из двух основных частей: специальной свечи со встроенным светоотводом и трубки с зеркалом, обеспечивающим визуальное наблюдение за пламенем в камере сгорания цилиндра двигателя. Надежность его действия обеспечивается именно тем, что вы непосредственно своими глазами видите цвет пламени в камере сгорания.
Оговоримся сразу, не ожидайте, что наблюдаемые вспышки будут яркими, как, например, сигнальная лампа. Нет, они несколько блеклые, но хорошо различимые. Поэтому при пользовании прибором нужно ставить автомобиль в тень.
Для правильной работы прибора его необходимо устанавливать во второй цилиндр.
Рассмотрим порядок проведения регулировки карбюратора на режиме холостого хода на примере и с помощью прибора ИКС-1.
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и остановите его.
2. Из второго цилиндра выверните свечу, вверните на ее место свечу от прибора ИКС-1, подсоедините провод высокого напряжения (не снимая колпачка). Расположить зеркало необходимо в удобном для наблюдения положении.
3. Регулировочные винты карбюратора выставьте, как указано выше.
4. Запустите двигатель и через зеркало индикатора наблюдайте за горением в цилиндре горючей смеси. Ярко-голубой цвет пламени свидетельствует о правильной регулировке карбюратора, при которой обеспечивается объемное содержание окиси углерода в отработавших газах в пределах установленных норм (1,4- 1,5%).
Оранжевый цвет (или какой-либо другой) свидетельствует о неправильной регулировке карбюратора. В этом случае вращением “винта качества” добейтесь нужного цвета пламени.
Частоту вращения коленчатого вала двигателя “винтом количества” установите немного больше минимальной.
5. В обратном порядке установите во второй цилиндр свечу зажигания.

Вопрос: Индикатор Качества Смеси. Действительно ли полезная вещь для настройки карбюратора?
Ответ: Вообще-то есть. Процедура там такая, Греешь двигатель до устойчивых холостых,затем выкручиваешь свечу и вкручиваешь из ИКС стеклянную подключаешь провод.Заводишь не газуя и ЧЕРЕЗ ЗЕРКАЛЬЦЕ(!) для безопасности смотришь в цилиндр , крутишь винт качества до появления оранжевого пламени, а потом закручиваешь , пламя голубеет , перестаешь крутить когда пламя будет бледно-голубым, одновременно винтом количества контролируешь обороты (950 – 1050).Проблем с СО у меня никогда не было. В общем я не жалею, что он у меня есть. Тем более что измеритель СО я думаю намного дороже будет. Компрессометра у меня нет.Проверяю обычно пальцем, а когда ремонтирую поршневую или головку, то после для проверки беру у знакомого, он в свою очередь пользуется моим ИКС. Такой вот симбиоз.

Вопрос: Каким образом регулировать СО в гаражных условиях? без газоанализатора из приборов только цифровой тахометр при условии, что УОЗ выставлен по стробоскопу
Ответ: Для карбюраторов есть достаточно простой и надёжный прибор. Называется ИКС1 (индикатор качества смеси). Представляет собой (условно) прозрачную “свечу” зажигания, через которую можно видеть каким цветом горит топливо в камере сгорания. Синим – нормальная смесь, бледно-голубым (пардон  ) – бедная, красным – богатая. Для начала проверь зазор и выставь такой, какой необходим. После этого воспользуйся ИКСом (Индикатор Качества Смеси) и настрой карбы. Более конкретно план действий не видя техники описать не могу.

Отзыв: Индикатор качества смеси ИКС-1. Пользуюсь им наверное лет 10. Настраиваю карб 2 раза в год весной и осенью. Вот в субботу себе после зимы настраивал. Машину не узнал  Для настройки надо прогреть движок, выкрутить любую свечку, ввернуть вместо нее ИКС и по цвету пламени настроить количество/качество. И все дела. ХХ настраивается по звуку (тахометр совсем не обязателен) и чтобы не было провалов при открытии дросселя. Ну а опережение зажигания на ходу. И стробоксоп тоже не нужен. Хотя все эти приблуды у меня есть.

Вопрос: Как в полевых условиях (без строба и т.п.) отрегулировать карб и зажигание (2108)?
Куда трамблёр крутить, если хочу лить 95-й? тахометр есть
Ответ: Зажигание на слух и путем многократных проверок
Карб регулирую приблудой под названием “индикатор качества смеси”, это такая псевдосвечка со стеклянным окошком… ввинчиваешь и смотрешь цвет пламени; синий – запипись, желтый – плохо.

Отзыв: Я себе приобрёл “Индикатор качества смеси ИКС-1” Штука обалденная! Свеча со стёклышком!! Так вкрутил и регулируешь так чтоб пламя было синим. Вот Тебе и СО. И никакого газоанализатора нужно!  Вся операция делается на горячем двиге и с правильным зажиганием.

Вопрос: Помогите кто чем сможет: недавно купил себе 728i e23 1983г.в., все вроде бы ничего, но движок (система впрыска L-Jetronic) мне кажется недостаточно развивает мощность и много жрёт. Я уже успел убрать несколько недочетов, но ситуацию это особо не изменило. Мне кажется что надо настроить смесь, но как это сделать я не знаю, если кто знает поделитесь опытом – буду очень благодарен. И еще немогу найти электрические схемы неё. Помогите кто чем может!
Ответ: 12 литров для 728 е23 очень даже ничего, даже если не топтать. А насчет СО – я, когда маялся с винтиком на расходомере, использовал индикатор качества смеси икс-1. Гениальное изобретение человечества!!!! Насчет количества я так и не смог его оценить, но наглядность впечатляет.И цена – 150-200 руб.  Чай измеритель СО как минимум раз в 100 подороже будет. Правда есть недостаток – он не влезает вместо свечи в 30-й двигатель – пришлось отпилить сбоку фиговинку и замотать изоляцией. Атак все просто  – ввернул вместо свечи и смотри,. голубое пламя – значит  все хорошо